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2015年浙江港口吞吐量将达10亿吨 跻身国际强港行列
【浏览次数:2169】 【2013-01-08 16:24】
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  如果你现在去浙江沿海的港口走一走,一定会被眼前的景象震撼:码头岸线上,桥吊林立;巨型集装箱货轮泊在岸边等候装货;集卡车往来穿梭;身后的集装箱堆场一眼望不到尽头,一派繁忙景象……

  这些年,浙江港航强省与大港口建设捷报频传。宁波—舟山港资源整合后货物吞吐量连年增长,港口联盟建设不断加快,宁波—舟山港与嘉兴港、温州港、台州港等深化合作,进一步增强了浙江港口的综合竞争力。

  省港航管理局预计,到2015年末,我省的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食等五大货种运输体系将进一步完善。其中,港口总吞吐能力达到10亿吨,万吨级以上深水泊位将达到239个,集装箱吞吐能力有望超过1800万标箱。

  突破老旧港口难题、拓展新港口建设、开创海运发展新思路,浙江港口正一步步跻身于国际强港,助力浙江经济走向世界。

  回顾温州状元岙破解“三大难题”

  在港口建设的道路上,总会遇到重重困难。状元岙港区位于“百岛洞头”的状元岙岛上,今年迎来91艘外轮,带来了264.72万吨的外贸吞吐量,靠泊船舶吨位数不断刷新,最大外轮载重吨为18.02万吨。港区货物吞吐量达324.85万吨,集装箱吞吐量5454TEU,其中外贸集装箱4854TEU,占港区集装箱吞吐量的89%。

  然而,作为温州对外开放的龙头,状元岙发展之路并非一帆风顺。77省道延长线迟迟未建,制约疏港货物的畅通;2008年9月状元岙港区试运行以来,其正式开放一直困扰着口岸的发展建设;2008年受金融危机影响,状元岙投资人之一——香港新创建撤资。

  针对这一情况,港航、交通等部门积极应对,逐一破解:坚持“水水中转”破解疏港陆运交通难题,散货吞吐量率先成为业务主线。状元岙港区疏港公路77省道延伸段工程(双向4车道),总投资约30多亿元,已于2010年开工建设,计划2013年投入使用;坚持口岸开放报批破解发展难题;区港联动破解港口投资经营难题。

  目前,状元岙港区二期工程3个5万吨级集装箱泊位正在开展前期工作,与华峰集团合建的状元岙港区液体化工码头一期(1个5万吨级泊位)正在加快建设,“十二五”时期将继续推进化工码头二期工程建设,状元岙港区外贸集装箱运输和液体化工品中转基地也将初具规模。

  推进乐清湾进港航道一期工程即将开工

  这些年,浙江港口蓬勃发展,“十一五”期间,全省沿海港口重大建设项目快速推进,建成了全国第一条30万吨级人工航道——虾峙门航道、全国最大原油码头——大榭实华二期45万吨级原油码头、全国最大的矿石中转码头——马迹山矿石码头,基本形成了以宁波—舟山港为干线港、温州港为支线港,嘉兴、台州港为喂给港的煤炭、矿石、原油、集装箱等四大货种运输系统和港口布局。

  近日,乐清湾进港航道一期工程的设计也已经得到了省发改委的正式批复。该工程年底前开工,2014年可投入使用。

  进港航道是港口的咽喉,决定着港口的吞吐能力。乐清湾进港航道是省、部“十二五”计划内项目,由温州港和台州港共建共享,服务于乐清湾东岸的台州港大麦屿港区和乐清湾西岸的温州港乐清湾港区。疏浚段航道挖槽宽度按单向通航要求计算并实施单侧开挖,形成复式梯形断面,按10万吨级散货船单向通航,5万吨级集装箱船双向通航标准建设,乘潮保证率90%。

  乐清湾港区一期工程位于该港区的南港区,将建设两个5万吨级(兼靠10万吨级)泊位,计划于2014年建成投用。总投资约21亿元,设计年吞吐能力380万吨。

  目前,乐清湾两岸已建成深水泊位8个,7~10万吨级进口煤船需减载乘潮进入乐清湾,乘潮保证率低,运输成本较高。乐清湾进港航道一期工程建成后,将引导和服务临港工业布局发展,满足腹地经济发展、产业升级以及港口物流发展;加快乐清湾区域港口资源整合,提升浙南沿海港口群综合竞争力和港口功能,完善浙南港口布局。

  创新海河直达助推海洋经济

  随着沿海港口以及内河航道的建设,让海河联运这种便捷环保利润高的运输方式成为可能。

  嘉兴港具有前海后河的区位条件,直通钱塘江,背靠浙北高等级内河航道网,与京杭大运河以及太湖、长江水系贯通,直接腹地杭嘉湖地区外向型经济发达,资源及市场两头在外,腹地货源充足,具有发展海河联运的先天优势。

  在乍浦港区一期内河港池边,一艘艘内河船舶在这里装满从外海海轮上卸下的煤炭、液体化工品后,通过与港池相连的乍嘉苏航道驶往腹地航道网。

  近日,杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段初步设计获省发改委批复,其中青阳汇至泖口段施工图设计获省交通运输厅批复,标志着担负嘉兴海河联运主力的疏港主航道——杭平申线(浙江段)航道开工改造进入倒计时,力争年底开工。

  “杭平申线(浙江段)航道改造后,海河联运将实现最理想的方式——海河直达。”嘉兴市港航管理局局长步海宾表示。

  杭平申线(浙江段)航道将按三级标准进行改造。改造工程完工后,嘉兴港三个港区将无缝对接内河高等级航道网。此外,杭平申线将成为杭州与嘉兴港相连的最便捷通道,通过三堡船闸,辐射至钱塘江中上游,成为浙西地区的出海通道,为浙江发展海洋经济提供有力支撑。

  展望“三位一体”助推打造国际强港

  去年,浙江省政府联合交通运输部在北京成功举办“三位一体”港航物流服务体系建设推介会,签订了20个项目合作协议,总投资额达到650亿元人民币,目前已有15个项目启动建设。港航物流服务体系运行近两年来,项目进展很顺利。

  截至今年5月,宁波大宗商品交易中心和舟山大宗商品交易中心交易量双双突破400亿元,预计全年两个中心交易量均能达到1000亿元,宁波—舟山港正从传统的装卸港向现代物流贸易港成功迈进。

  “三位一体”港航物流服务体系是港口发展的灵魂,包括大宗商品交易平台、海陆联动集疏运体系、金融信息服务支撑体系。其中大宗商品交易平台居于核心地位,起着聚合物、汇成流的作用,而金融、信息、交通物流等现代服务业则扮演“点石成金”的角色。

  要将更多的利润留在港口,就必须把港口变成市场平台。世界大港荷兰鹿特丹港80%的吞吐货物、大宗商品通过一流的港口物流体系运往欧洲各国,许多企业因此将欧洲配送中心设在鹿特丹。

  宁波大宗商品现货交易规模目前已位居沿海城市首位。由14个交易中心组成的大宗商品交易平台,2010年交易总额达1700亿元,原油、铁矿石、塑料、液体化工等品种市场交易量均居国内前列。

  成就宁波港口神话的,除了海洋经济机遇外,还有金融创新。这并不难理解,一张镍金属买卖合约都价值千金,资金需求量极大,如果没有创新的金融服务跟进,根本无法想象。

  在“三位一体”港航物流服务体系的带动下,宁波—舟山港正在从原有简单的货物装卸、堆存服务,转向现代综合物流服务,将跻身于国际强港行列。

  我省港航建设绘就宏伟蓝图

  未来五年,我省将继续推进大港口和大水运建设,浙江交通为我们描绘了一幅宏伟蓝图:

  港航物流服务体系开创新局面(基本建成石油化工、矿石、煤炭、粮食、建材、工业原材料、船舶等七大交易平台,搭建完成综合性大宗商品交易中心主体框架);

  港航基础设施建设实现新突破(全省万吨级泊位数达到240个,沿海港口吞吐能力达10亿吨,集装箱吞吐能力达1800万标箱,新建改建高等级航道400公里,新增内河港口吞吐能力6000万吨);

  水上康庄工程实现新跨越(建成陆岛码头89个,全省千人以上岛屿配齐交通码头,完成撤渡建桥建路项目45个,完成渡埠改造项目200个,渡船更新100艘);

  船舶运力结构优化迈上新台阶(形成以运力规模超百万吨的航运企业为龙头、20万吨以上的企业为骨干的经营主体结构,大吨位散货运输船舶、液化运输船舶和内河标准化运输船舶占主导地位的运力结构);

  港航管理服务能力实现新提升(基本形成全省统一领导、协调指挥的水上交通指挥和搜救体系,危险货物港口作业网上申报率达到95%以上,内河骨干航道年通航保证率达98%以上、护岸等设施完好率达95%以上)。

  浙江省交通运输厅厅长郭剑彪表示,浙江大港口建设将以宁波—舟山港为龙头,优化港口布局结构,加快港口集疏运体系建设;大水运建设方面,将实施内河水运复兴计划,加速内河高等级航道网建设,打造具有国际竞争力的海运船队,完善浙江现代航运服务业框架体系。

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